Wer eine Mauersperrbahn einbauen will, entscheidet in der ersten Lagerfuge über die nächsten Jahrzehnte. Die Bahn liegt auf der Bodenplatte unter der ersten Ziegelreihe und stoppt die Feuchtigkeit, die sonst kapillar in die Wand steigt.
Das Problem: Diese Ebene ist nach dem Aufmauern nicht mehr erreichbar. Was am Stoß, am Sockel oder am Wandanschluss unsauber ausgeführt wurde, bleibt im Bauteil — und zeigt sich Jahre später als feuchter Putz, als Salzausblühung oder als muffiger Kellergeruch.
Die BTF PROCELL F+M ist genau für diese Ebene entwickelt: eine dreischichtige Schaumbahn mit Gewebeeinlage, geprüft für die waagerechte Abdichtung in und unter Wänden gegen aufsteigende Feuchtigkeit.
Waagerechte Abdichtung in oder unter Wänden gegen aufsteigende Feuchtigkeit — nachgewiesen nach DIN EN 14909, Allgemeine Bauartgenehmigung.
Warum die Horizontalsperre so oft zum Schwachpunkt wird
Nicht das Material versagt, sondern die Übergänge. Drei Stellen sorgen auf der Baustelle regelmäßig für Diskussionen — und alle drei liegen nach dem Aufmauern unter mehreren Tonnen Wand.
Kapillarer Feuchtetransport
Mauerwerk saugt. Ohne durchgehende Querschnittsabdichtung wandert Wasser aus Bodenplatte und Fundament nach oben und trocknet erst dort aus, wo es sichtbar wird — im Wohnraum.
Jeder Stoß ist ein Risiko
Jede Rolle endet irgendwann. Jeder Stoß muss sauber sitzen und definiert überdeckt oder überklebt werden. Weniger Stöße heißt schlicht: weniger Stellen, an denen etwas schiefgehen kann.
Die Übergabestelle
An jeder Außenwand treffen zwei Abdichtungen aufeinander: die Flächenabdichtung der Bodenplatte und die Mauersperrbahn in der Wand. Werden sie nicht zu einer Ebene verklebt, entsteht eine Feuchtebrücke.
BTF PROCELL F+M — eine Bahn, zwei Einsatzbereiche
Die PROCELL F+M ist eine Drei-Schicht-Folienbahn: außen zwei Schaumlagen, in der Mitte eine Gewebeeinlage. Das Gewebe nimmt Zugkräfte auf und macht die Bahn reißfest — die Schaumlagen halten sie flexibel und trittfest.
Sie ist PVC- und bitumenfrei, gleichzeitig aber beständig gegen beides. Und sie ist emissionsgeprüft — relevant überall dort, wo über der Abdichtungsebene bewohnter Raum entsteht.
- Dreischichtige Schaumbahn mit Gewebeeinlage — reißfest, robust und leicht
- PVC- und bitumenfrei, zugleich PVC- und bitumenbeständig
- Trittfest und flexibel, bis −5 °C einsatzbereit
- Emissionsgeprüft (Emissionskammerprüfung) — für Aufbauten unter Wohnraum
- Allgemeine Bauartgenehmigung als Mauerwerkssperrbahn
Dieselbe Bahn gibt es als Feuchtigkeitssperre in 1,00 m Breite für die Fläche: auf erdberührten Bodenplatten gegen Bodenfeuchte (W1.1-E und W1.2-E) und als Sockelabdichtung gegen Spritzwasser (W4-E). Gleiches Material, andere Breite, anderer Einsatzort.
Drei Wege, die Bahn in die Lagerfuge zu bekommen
In allen Fällen wird die Mauersperrbahn einlagig verlegt. Entscheidend ist der Untergrund: Er muss eben, druckfest und frei von Graten und Rauigkeiten sein — beides kann die Bahn beschädigen.
| Einbauvariante | Ausführung | Zu beachten |
|---|---|---|
| Im Mörtelbett | Mörtelbett auf die Bodenplatte, Bahn einlegen, erste Ziegelreihe darauf | Auflagerfläche vorher eben abgleichen — keine Grate, keine schädlichen Rauigkeiten |
| Verklebt auf dem Untergrund | Grundierung mit BTF SYSTEM SPEZIALPRIMER/KLEBER LF NEW, Bahn direkt einlegen | Untergrund druckfest und frei von Nestern; Verträglichkeit des Klebers sicherstellen |
| Eine Reihe höher | Bahn auf der ersten oder zweiten Ziegelreihe statt direkt auf der Bodenplatte | Anschluss an die Flächenabdichtung planerisch mitdenken |
| Immer gilt | Einlagige Verlegung | Keine Horizontalkräfte über die Lagerfuge — sonst gesonderter Nachweis |
Bei sehr hoher Luftfeuchte oder niedrigen Temperaturen kommt der lösemittelhaltige BTF SYSTEM SPEZIALPRIMER/DÄMMPLATTENKLEBER zum Einsatz.
Der Stoß entscheidet, nicht die Fläche
Zwei eingebaute Bahnen sind noch keine dichte Abdichtung. Maßgebend ist, wie die Bahnenabschnitte zu einer durchgehenden Abdichtungslage verbunden werden.
| Nahtausbildung | Mindestmaß | Ausführung |
|---|---|---|
| Lose überdeckt | 200 mm | Bahnenabschnitte überlappend verlegen |
| Warmgasgeschweißt | 50 mm | Verschweißung nach Herstellervorgaben |
| Stoß an Stoß | ohne Überdeckung | 10 cm BTF SYSTEMANSCHLUSSSTREIFEN ALU NEW mittig über den Stoß |
| Oberer und unterer Abschluss | immer | Systemanschlussstreifen oder BTF K+D — sonst läuft Feuchte hinter die Bahn |
Vor dem weiteren Schichtaufbau ist eine Sichtprüfung der Bahn durchzuführen; Schäden sind vorher zu beseitigen.
Sockelbereich: L-Sperre und Z-Sperre
Beim zweischaligen Verblendmauerwerk — verbreitet vor allem in Norddeutschland, im Süden eher selten — schützt die Sperre im Sockel nicht nur die Vormauerschale, sondern auch das tragende Hintermauerwerk. Die Bahn wird raupenförmig mit BTF K+D angesetzt oder vollflächig auf den zuvor grundierten Untergrund angedrückt.
Wo die Mauersperrbahn normativ eingeordnet ist
Für die Ausschreibung zählen drei Bezüge: die Wassereinwirkungsklasse nach DIN 18533, die Produktnorm und der Verwendbarkeitsnachweis.
Typische Einsatzfelder
Von der Bodenplatte im Einfamilienhaus bis zum Sockel der Verblendfassade — die Bahn deckt die klassischen Anschlusssituationen ab.
Wohnungsbau
Querschnittsabdichtung in der ersten Lagerfuge, unterkellert wie nicht unterkellert.
Zweischaliges Mauerwerk
L- und Z-Sperren im Sockel der Verblendfassade, inklusive Schalenzwischenraum.
Gewerbe- und Industriebau
Großflächige Bodenplatten — lange Rollen reduzieren die Anzahl der Stöße.
Holztafelbau
Abdichtungsebene unter der Schwelle; Detailzeichnung für den Anschluss verfügbar.
Mauersperrbahn einbauen — die Fragen von der Baustelle
Wie breit muss die Mauersperrbahn sein?
Als Praxisempfehlung sollte die Bahn auf jeder Seite mindestens 10 cm unter dem Ziegel herausschauen. Dann lässt sich von beiden Seiten sauber anschließen. Die BTF PROCELL F+M gibt es in sieben Breiten von 11,5 bis 75 cm.
Wie groß muss die Überdeckung am Stoß sein?
Lose verlegt beträgt die Überdeckung mindestens 200 mm. Beim Warmgasschweißen genügen 50 mm. Alternativ wird Stoß an Stoß verlegt und der Stoß mit dem 10 cm breiten BTF SYSTEMANSCHLUSSSTREIFEN ALU NEW mittig überklebt.
Muss die Bahn zwingend ins Mörtelbett?
Nein. Sie darf einlagig lose im Mörtelbett oder einlagig direkt auf dem Untergrund verklebt eingebaut werden. Beim Verkleben wird der Untergrund mit dem BTF SYSTEM SPEZIALPRIMER/KLEBER LF NEW vorbereitet.
Bis zu welcher Temperatur lässt sie sich verarbeiten?
Die BTF PROCELL F+M ist bis −5 °C einsatzbereit und bleibt dabei flexibel und trittfest. Bei hoher Luftfeuchte oder niedrigen Temperaturen empfiehlt sich der lösemittelhaltige Spezialprimer.
Kann dieselbe Bahn auch die Fläche abdichten?
Ja. Als Feuchtigkeitssperre kommt sie in 1,00 m Breite auf die erdberührte Bodenplatte gegen Bodenfeuchte (W1.1-E, W1.2-E) und als Sockelabdichtung gegen Spritzwasser (W4-E).
Was passiert am Anschluss Wand / Bodenplatte?
Dort treffen zwei Abdichtungen aufeinander. Sie müssen eine durchgehende Ebene bilden und durchgehend verklebt werden. Sonst entsteht hinter dem späteren Aufbau eine Feuchtebrücke, an die niemand mehr herankommt.
Produkte aus diesem Beitrag
Bahn und Systemzubehör — abgestimmt aufeinander, damit der Stoß und der Abschluss halten.
Unterlagen zur BTF PROCELL F+M
Broschüre, Technisches Merkblatt, Ausschreibungstext und Detailzeichnungen — oder direkt eine Frage an unsere Anwendungstechnik.
Quellen und weiterführende Unterlagen
- Technisches Merkblatt BTF PROCELL F+M (Mauerwerkssperrbahn) — PDF
- Technisches Merkblatt BTF PROCELL F+M (Feuchtigkeitssperrbahn) — PDF
- Allgemeine Bauartgenehmigung, Querschnittsabdichtung nach DIN EN 14909 — PDF
- Gutachterliche Stellungnahme BTF PROCELL F+M — PDF
- Ausschreibungstext Mauerwerkssperrbahn — PDF
- Detailzeichnung L- und Z-Sperren — PDF
- DIN 18533-1, DIN EN 14909, DIN EN 13967
